Analýza porúch spojky ventilátora silikónového oleja

Pre udržanie optimálnej prevádzkovej teploty naftového motora je nevyhnutné ovládanie ventilátora chladiaceho systému. V súčasnosti väčšina ťažkých nákladných vozidiel v Číne používa ventilátory spojky so silikónovým olejom a držitelia kariet sa môžu nevyhnutne stretnúť s problémami, ako je zlyhanie ventilátora počas jazdy. V súčasnosti sa mnohí držitelia kariet rozhodnú uzamknúť spojku ventilátora. To určite nie je možné.

 

Funkcia spojky ventilátora silikónového oleja

V dôsledku zmien podmienok prostredia a prevádzkových podmienok sa tepelný stav motora neustále mení. Preto je potrebné neustále nastavovať intenzitu chladenia motora. Napríklad v lete, keď motor pracuje pri nízkych otáčkach a vysokom zaťažení a teplota chladiacej kvapaliny je vysoká, ventilátor by sa mal otáčať pri vysokých otáčkach, aby sa zvýšil objem chladiaceho vzduchu a zvýšila sa kapacita odvádzania tepla; V chladnej zime nemá význam, aby ventilátor pokračoval v činnosti, keď je teplota chladiacej kvapaliny nízka. Nielenže márne spotrebúva výkon motora, ale vytvára aj veľa hluku.

 

Ak je teplota pod 10 stupňov Celzia dlhšie ako 100 dní, skutočný ventilátor chladenia motora bude zbytočný a spotrebované palivo bude veľmi vážnym plytvaním. To tiež vysvetľuje, prečo sa spojka nedá zablokovať.

 

Princíp spojky ventilátora silikónového oleja

Na rozdiel od bežných pevných ventilátorov používa spojka ventilátora silikónového oleja ako médium silikónový olej a na prenos krútiaceho momentu využíva šmykovú viskozitu silikónového oleja.

 

Priestor medzi predným krytom spojky ventilátora a poháňanou doskou je komora na skladovanie oleja, kde je uložený silikónový olej s vysokou viskozitou.

 

Kľúčovým snímacím komponentom je špirálový snímač teploty bimetalového plechu na prednom kryte, ktorý sa vplyvom tepla deformuje, aby ovládal ventilovú dosku a ovládal silikónový olej, aby vstúpil do pracovnej komory, aby sa zapojil hnací hriadeľ a ventilátor.

 

Keď je teplota nízka, regulačný ventil sa neotvorí a silikónový olej v komore na skladovanie oleja nemôže v tomto čase prúdiť do pracovnej komory. V pracovnej komore nie je silikónový olej, krútiaci moment na hnacej doske nemožno prenášať na hnanú dosku a spojka je v rozpojenom stave.

 

Keď sa zaťaženie motora zvýši a teplota chladiacej kvapaliny sa zvýši, prúd vzduchu s vysokou teplotou fúka na bimetalový snímač teploty, čo spôsobí deformáciu bimetalovej platne a vychýlenie čapu ventilovej dosky a dosky riadiaceho ventilu o uhol. Keď teplota prúdenia vzduchu prekročí určitú teplotu, otvor na prívod oleja sa otvorí a silikónový olej v komore na skladovanie oleja cez tento otvor vstupuje do pracovnej komory. Šmykové napätie silikónového oleja prenáša krútiaci moment na aktívnej doske na puzdro spojky, čím sa ventilátor otáča vysokou rýchlosťou.

 

Častá analýza porúch

1. Špirálový snímač teploty bimetalovej dosky je poškodený, čo spôsobuje, že sa ventilátor neotáča.

2. Únavová porucha špirálového bimetalového doskového teplotného snímača má za následok nadmerné podmienky snímania teploty, ktoré bránia včasnej činnosti ventilátora a ovplyvňujú výkon motora.

3. Tesnenie komory na skladovanie oleja a pracovnej komory nie je tesné a strata silikónového oleja ovplyvňuje prenos krútiaceho momentu.

 

V reakcii na vyššie uvedené problémy sa niektorí ľudia rozhodnú zablokovať spojku ventilátora, aby vyriešili problém vysokej teploty motora.

 

Po prvé, zablokovaná spojka ventilátora spotrebuje veľké množstvo energie. Je zrejmé, že pevne pripojený chladiaci ventilátor vyžaduje 3-5 percent výkonu motora, čo vedie k úžasnej spotrebe paliva.

 

Po druhé, silikónový olej môže mať určitý tlmiaci účinok.

 

S pokrokom vedy a techniky prešla aj konštrukcia ventilátora chladiaceho systému veľkými zmenami, od najstaršieho pevného ventilátora cez ventilátor spojky so silikónovým olejom až po pokročilý ventilátor s elektromagnetickou spojkou a ventilátor elektronickej spojky zo silikónového oleja.

 

1. Pevný ventilátor

Pevne pripojený ventilátor je priamo ovplyvnený otáčkami motora. Keď motor beží pri nízkych otáčkach, teplota chladiaceho systému je nútená odvádzať teplo, čo spôsobuje, že teplota motora je príliš nízka a motor sa v zime ťažko zahrieva.

 

2. Ventilátor silikónovej spojky

Ventilátor so silikónovým olejom používa ako médium silikónový olej, na prenos krútiaceho momentu využíva charakteristiky vysokej viskozity silikónového oleja a dosahuje teplotne riadenú prevádzku ventilátora prostredníctvom dvojitej „spojky“ s kovovou deformačnou štruktúrou snímajúcou teplotu. Rýchlosť ventilátora je riadená teplotou, čím sa zabráni zbytočnej prevádzke pri nízkych teplotách. Ale toto je len simulovaná prevádzka a je ťažké dosiahnuť presnú konštantnú teplotu chladiaceho systému s vzostupmi a pádmi.

 

3. Ventilátor elektromagnetickej spojky

Ventilátor s elektromagnetickou spojkou dokáže presne ovládať otáčky ventilátora pomocou ovládacieho spínača, inteligentnej riadiacej jednotky alebo komunikácie ECU motora na ďalšie riadenie teploty chladiaceho systému a dosiahnutie dvojstupňovej alebo trojstupňovej regulácie rýchlosti. V súčasnosti sú týmto systémom vybavené motorové produkty Heavy Truck a Weichai.

 

4. Elektronický ventilátor silikónovej spojky

Elektronicky riadená spojka ventilátora elektronickej spojky silikónového oleja sa líši od tradičného bimetalového režimu regulácie teploty. Priamym čítaním signálu riadiaceho modulu motora ECU vnútorný solenoidový ventil spojky ventilátora riadi rýchlosť chladiaceho ventilátora na základe informácií poskytovaných teplotnými snímačmi v rôznych častiach motora. S cieľom dosiahnuť presnejšiu a rýchlejšiu odozvu.

 

Motor je základnou súčasťou nákladného vozidla a ventilátor ako chladiaci systém zohráva kľúčovú úlohu v účinnosti motora. Nezamykajte ho, pretože je poškodený.