Viete o týchto vznikajúcich asistenčných systémoch vodiča?

S cieľom zvýšiť efektivitu a bezpečnosť v dopravnom priemysle teraz mnohí výrobcovia vozidiel implementujú systémy monitorovania únavy pri jazde do svojich špičkových modelov traktorov. Tento systém sa pri zisťovaní známok únavy spolieha na fyziologické reakcie vodiča. Zjednodušene povedané, na základe jemných zmien mimiky a dĺžky jazdy posudzuje, či vodič pociťuje únavu.

Keď systém sledovania únavy vodiča zaznamená známky únavy vodiča, vydá upozornenie. To slúži na pripomenutie vodiča, aby si čo najskôr našiel bezpečné miesto na zastavenie a odpočinok. Súčasne môže informovať manažérov vozového parku prostredníctvom systému správy vozového parku, ktorý im umožňuje kontaktovať vodiča prostredníctvom telefónu alebo správ a dať mu pokyn, aby okamžite zastavil. Princíp tohto systému nie je zložitý; vo všeobecnosti pozostáva z kamery, niekoľkých senzorov a riadiacej jednotky.

Tento systém má aj významnú výhodu: schopnosť vopred predvídať únavu. Pre jednotlivcov je často náročné rozpoznať únavu z jazdy okamžite, keď sa objaví. Keď však začnú pociťovať únavu, na tvárach vodičov sa zmenia jemné výrazy tváre. V čase, keď spozorujeme únavu alebo dokonca máme chuť zavrieť oči, môžeme byť už v stave extrémnej únavy. Zahrnutie systémov monitorovania únavy pri jazde dokáže vodičov okamžite upozorniť, keď sa na začiatku cítia unavení, čím sa zabráni potenciálne nezvratným nehodám.

Čo je na ceste najviac nepredvídateľné a znepokojujúce, sú chodci, ktorí sa zrazu odniekiaľ vyrútia. Kvôli zhoršenej viditeľnosti môžu chodci, ktorí sa náhle objavia pred vozidlami, ľahko viesť k vážnym nehodám v dôsledku nedostatočného reakčného času vodičov.

V reakcii na túto situáciu sa v súčasnosti mnohé modely ťažkých nákladných vozidiel začali vybavovať funkciou AEB (Automatic Emergency Braking). Táto funkcia pozostáva z troch hlavných modulov: modulu merania vzdialenosti, brzdového modulu a riadiaceho modulu ECU (Electronic Control Unit). Medzi hlavné komponenty modulu merania vzdialenosti patrí radar s milimetrovými vlnami, technológia rozpoznávania chodcov a kamerové systémy.

Systém AEB (Automatic Emergency Braking) využíva radar na meranie vzdialenosti od predchádzajúceho vozidla, prekážok alebo chodcov. Potom pomocou možností analýzy údajov porovná nameranú vzdialenosť s výstražnou vzdialenosťou a bezpečnou vzdialenosťou. Keď je vzdialenosť menšia ako výstražná vzdialenosť, vyzve vodiča a pripomenie mu, aby rýchlo zabrzdil. Ak je zistená vzdialenosť menšia ako bezpečná vzdialenosť, systém AEB zasiahne a vyzve palubný počítač vozidla, aby rýchlo zabrzdil, čím sa zníži alebo sa vyhne zraneniu chodcov.

Dá sa povedať, že zavedením systému AEB (Automatic Emergency Braking) sa výrazne znížila nehodovosť v mestských oblastiach so strednou až nízkou rýchlosťou. Podľa aktuálneho výskumu Euro-NCAP v roku 2014 boli vozidlá vybavené AEB (vrátane osobných automobilov) schopné účinne znížiť nehodovosť o 27 %. Táto konfigurácia je nepochybne spoľahlivým bezpečnostným prvkom moderných nákladných vozidiel.

Kvôli súčasným technologickým obmedzeniam sa však nemôžeme úplne spoľahnúť na systémy AEB (Automatic Emergency Braking). Ako príklad uvedieme systém aktívneho brzdového asistenta Mercedes-Benz ABA 5. generácie, ktorý dokáže automaticky vyvinúť plnú brzdnú silu na vozidlo pri maximálnej rýchlosti 50 km/h. Aj keď prekračuje tento rozsah, hoci vozidlo môže použiť plnú brzdnú silu, stále môže chodcom spôsobiť nezvratné poškodenie. Preto, aj keď sú naše nákladné vozidlá vybavené funkciami aktívneho brzdenia AEB, v oblastiach so zložitými dopravnými podmienkami sa odporúča jazdiť pomaly.

Systém LDW (Lane Departure Warning), okrem toho, že je štandardnou výbavou dnešných ťahačov, slúži na upozornenie vodičov, keď kamión vybočí z určeného jazdného pruhu alebo vyznačenej jazdnej trasy bez aktivácie smerovky. V takýchto prípadoch systém poskytuje včasné varovania prostredníctvom zvukových upozornení alebo vibrácií sedadla, čím vodiča vyzve, aby urýchlene upravil riadenie a naviedol vozidlo späť do bezpečného pruhu.

V súčasnosti, stavajúc na základoch systému LDW (Lane Departure Warning), mnohí výrobcovia nákladných vozidiel začali vybavovať ťahače-prívesy asistenčnými systémami pre udržiavanie v jazdnom pruhu. Prevádzková logika a hardvérové ​​komponenty tohto systému sa veľmi podobajú komponentom systému LDW, pričom kľúčovým rozdielom je zvýšená „proaktivita“ funkcie udržiavania v jazdnom pruhu. Čo to znamená? Keď je aktivovaná funkcia udržiavania v jazdnom pruhu a kamión ide po jasne vyznačených jazdných pruhoch, dokáže autonómne udržiavať svoju polohu v rámci hraníc jazdného pruhu.

Ak sa vozidlo priblíži alebo prekročí značenie jazdného pruhu bez aktivovanej smerovky, spustí sa výstražný mechanizmus udržiavania v jazdnom pruhu. V takýchto prípadoch palubný počítač automaticky koriguje volant prostredníctvom mechanizmu riadenia, aby naviedol vozidlo späť do pôvodného jazdného pruhu a zabránil mu tak násilne zmeniť jazdný pruh. Väčšina súčasných modelov systémov udržiavania v jazdnom pruhu však pri korekcii riadenia nevyvíja nadmernú silu. Ak teda chce vodič nasilu zmeniť jazdný pruh bez aktivácie smerovky, dá sa to dosiahnuť.

Výhody funkcie udržiavania v jazdnom pruhu sa však prejavia viditeľne najmä pri jazde v únave. Keď už vodič uniká, strata kontroly nad smerom vozidla sa stáva skutočným rizikom. V takýchto situáciách, ak je aktívny systém udržiavania v jazdnom pruhu, môže pomôcť pri korigovaní smeru, keď sa vozidlo približuje alebo prekračuje značenie jazdného pruhu, navádza ho späť do jazdného pruhu a znižuje pravdepodobnosť nehôd.

Je však dôležité poznamenať, že udržiavanie v jazdnom pruhu nie je určené na riadenie vozidla bez pomoci rúk alebo autonómnu prevádzku; má len zabrániť vybočeniu vozidla z kurzu v kritických momentoch. Na túto funkciu by sme sa nemali prehnane spoliehať. Okrem toho Mercedes-Benz v rámci svojho asistenčného systému vodiča ADA2 začlenil do svojho asistenčného systému vodiča ADA2 samostatný alarm. Ak sú ruky vodiča mimo volantu na viac ako 15 sekúnd, systém bude nepretržite znieť alarm, kým sa ruky vodiča nevrátia na volant.

Vyššie uvedené konfigurácie predstavujú „nové hviezdy“, ktoré boli zavedené do odvetvia nákladnej dopravy za posledných pár rokov. Zo skutočných princípov a funkcií každej konfigurácie všetky významne prispievajú k zvýšeniu bezpečnosti vodičov nákladných vozidiel a efektívnemu zvýšeniu efektivity prepravy.