Čo sú EGR a High Efficiency SCR?

Najprv si povedzme, čo znamená vysoká účinnosť SCR. Ide vlastne o úpravu oxidov dusíka a iných škodlivých látok, ktoré motor neošetruje čisto, vstrekovaním väčšieho množstva močoviny do dodatočnej úpravy.

Hlavným dôvodom, prečo musí vysokoúčinný SCR rozprašovať viac močoviny do dodatočnej úpravy je, že motor eliminuje zložku EGR, výfukové plyny motora sa nespália dvakrát, iba výfukové plyny z jedného spaľovania sú odvádzané priamo do dodatočnej úpravy, takže viac oxidy dusíka sa nebudú likvidovať v procese spaľovania motora a môže sa spoliehať iba na systém SCR, ktorý rozpráši viac močoviny, aby rozložil viac amoniaku, aby sa oxidy dusíka neutralizovali, aby splnil emisné normy.

Výhodou vysokoúčinného SCR je eliminácia systému EGR, ktorý vyžaduje vyššiu normu emisií jednotlivých výfukových plynov pre motor a vyššie požiadavky na súčinnosť komponentov motora, čo jednoducho znamená, že motor bude viac vyspelý.

Má však aj nevýhodu, že na vyriešenie problému úpravy výfukových plynov vyžaduje viac rozprašovania močoviny. V priemere musíte na 100 km nastriekať o 20 percent viac močoviny ako kamión s EGR a náklady na používanie vozidla sa zvýšia. Ale dobré je, že cena močoviny nie je taká nehorázna ako cena paliva a tieto náklady sú prijateľné.

EGR je komponent, ktorý je namontovaný na kryte ventilov motora a vyzerá ako krabica. Skriňa je sendvičová dutá konštrukcia, v ktorej cirkuluje nemrznúca zmes a dutá konštrukcia umožňuje prestup výfukových plynov motora.

Po prechode turbodúchadlom sa výfukové plyny rozdelia na dve cesty, jednu, ktorá je odvádzaná priamo do dodatočnej úpravy, a jednu, ktorá bude ochladzovaná EGR, aby sa dosiahla teplota, ktorá je v relatívnej rovnováhe s atmosférickou teplotou a zmiešaná. s čerstvým vzduchom, aby sa znovu dostal do motora na sekundárne spaľovanie, čo má za následok ďalšie zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch, ktoré sa vypúšťajú do dodatočnej úpravy.

Tu riadi počítač motora otvorenie klapky škrtiacej klapky v závislosti od pomeru množstva výfukových plynov vstupujúcich do EGR na opätovné spaľovanie k výfukovým plynom vypúšťaným priamo do dodatočnej úpravy. Treba poznamenať, že použitie technológie EGR neodstraňuje potrebu technológie SCR, močovina sa musí stále vstrekovať, ale oveľa nižšou rýchlosťou ako pri vysoko účinnom SCR.

Pri motoroch EGR sú výfukové plyny po spaľovaní čistejšie, je nižší tlak na dodatočnú úpravu a používa sa menej močoviny.

Nevýhodou je, že EGR má viac dielov na inštaláciu na telo motora ako vysoko účinný SCR a môže mať relatívne vysokú poruchovosť, najmä v extrémne chladných poveternostných podmienkach.

Keďže sa však technológia neustále zdokonaľuje, spoľahlivosť technológie EGR nie je vôbec problémom. Pri bežnom používaní je v zásade možné dosiahnuť rovnaký životný cyklus ako u motora.