Údržba ihlového ložiska krížového hriadeľa kardanového kĺbu

Ihlové ložisko krížového hriadeľa kardanového hriadeľa prevodového hriadeľa by sa malo namazať prevodovým olejom. Pri údržbe automobilov sa však všeobecne zistilo, že ihlové ložiská sú mazané mazivami na báze vápnika. V skutočnosti je tento spôsob mazania nesprávny, čo viedlo k skorému poškodeniu veľkého počtu ihlových ložísk krížového hriadeľa. Pri demontáži je jasne vidieť, že čap krížového hriadeľa má vylisovanú drážku a čap a ihlový valec majú vážny nedostatok oleja.

Prečo sa to deje? Mazacia dýza ihlového ložiska krížového hriadeľa krížového hriadeľa je totiž obyčajná mazacia dýza, ktorá vytvára u ľudí ilúziu a na mazanie sa tu dlhodobo bežne pridáva.

V skutočnosti je ťažké pridať mazivo do ihlového ložiska z mazacej dýzy pomocou mazacej pištole. Ako všetci vieme, mazivo má vysokú viskozitu. Keď sa mazací lis používa na pridávanie tuku do vnútornej dutiny ihlového ložiska hriadeľa z mazacej dýzy, odpor je veľmi veľký a tlak maziva sa zvyšuje, čím sa otvára tlakový redukčný ventil oproti dýze na mazanie a preteká.

Tento jav môže tiež spôsobiť, že vodič a opravár sa mylne domnievajú, že mazivo bolo naplnené. V skutočnosti sa tuk nedostal medzi ihlové valčeky. Pri demontáži kvôli údržbe, aj keď je mazivo násilne nanesené na ihlové valčeky a povrch čapu, môže zohrávať určitú úlohu mazania. Avšak z hľadiska skutočného mazacieho účinku je mazivo na báze vápnika oveľa horšie ako prevodový olej. Dôvody sú:

a. Univerzálne kĺby musia počas prevádzky odolávať veľkému krútiacemu momentu a striedavým zaťaženiam, ale olejový film maziva na báze vápnika má nízku húževnatosť a je ťažké vytvoriť dobrý olejový film na trecej ploche ložiska a čapu.

b. Ihlové ložisko krížového hriadeľa kardanového kĺbu sa môže počas prevádzky otáčať iba na mieste a nemôže sa otáčať pozdĺž oceľovej misy a hrdla krížového hriadeľa. Tekutosť maziva na báze vápnika je veľmi zlá, takže nový olejový film sa nemôže vytvoriť ihneď po zničení olejového filmu.

c. Mazivo na báze vápnika je zmesou mazacieho oleja a vápenatého mydla. Počas používania, keď sa mazací olej kazí a vyparuje, tuk sa stane tvrdším vápenatým mydlom. Samotné vápenaté mydlo nielenže nemôže zohrávať mazaciu úlohu, ale tiež bráni rolovaniu ihlového valčeka na čap. Pretože v krížovom hriadeli kardanového kĺbu nie je žiadne opatrenie na vypúšťanie oleja, znehodnotené mazivo sa nemôže vypustiť a nový olej sa ťažko vstrekuje, čo výrazne urýchľuje opotrebovanie ihlového ložiska.

Aby ste zmenili nesprávny postup používania masla namiesto prevodového oleja na mazanie ihlového ložiska krížového hriadeľa univerzálneho kĺbu, odporúča sa nasledujúci spôsob údržby.

a. Po vybratí ihlového ložiska krížového hriadeľa krížového hriadeľa ho dôkladne vyčistite, odstráňte všetku zvyškovú mastnotu (možno vyvariť vo vode alebo umyť v benzíne), namočiť do prevodového oleja na 2 min~10 min a potom namontovať. Pri používaní je potrebné poznamenať: olej by sa mal vymeniť včas po brodení vozidla. Olej by sa mal vymieňať raz za 2000 až 3500 km. Táto metóda bola testovaná a môže predĺžiť životnosť ihlového ložiska krížového hriadeľa univerzálneho kĺbu 2 až 3-krát.

b. Na pravidelné mazanie ihlového ložiska krížového hriadeľa hriadeľa prevodovky je možné použiť špeciálne hydraulické plniace zariadenie.