Rozdiely medzi reguláciou plynu benzínu a naftovým vozidlom

V benzínových vozidlách to, čo zvyčajne nazývame krokom na akcelerátore, skutočne šliapne na plyn, to znamená, že šliapanie na akcelerátor skutočne riadi množstvo prívodu vzduchu. Počítač určí množstvo vstrekovania paliva na základe množstva vzduchu vstupujúceho do motora a postrieka množstvo benzínu, ktorý spĺňa najlepší pomer vzduchového paliva podľa súčasných pracovných podmienok.

V dieselovom vozidle je úplne odlišný od benzínového vozidla. Accelerátor, na ktorom vstúpime, skutočne riadi množstvo vstreknutého paliva. Čím hlbšie vstúpime na akcelerátor, tým viac paliva sa vstrekne. Prečo je to? Prečo je taký veľký rozdiel medzi benzínymi a dieselovými motormi?

V skutočnosti je rozdiel v charakteristikách benzínu a nafty. Vieme, že ak chceme niečo zapáliť, namiesto nafty používame benzín, čo znamená, že benzín sa ľahšie podnieti ako nafta. To však neznamená, že bod zapaľovania benzínu je nižší ako bod nafty. Naopak, bod zapaľovania benzínu je asi 427 stupňov, zatiaľ čo bod zapaľovania nafty je iba asi 220 stupňov. Tak prečo je benzín ľahšie zapáliť? Je to preto, že benzín je volatilnejší. To, čo zapálime, nie je samotný olej, ale zmes oleja a vzduchu. Nafta je uhľovodík s dlhým reťazcom s vysokou viskozitou a nie je ľahké sa napolovať, takže sa nedá zmiešať so vzduchom. To vedie k metóde zapaľovania v motore, jedným je typ zapaľovania a druhý je typ kompresného zapaľovania.

Pretože benzín je veľmi ľahko zmiešaný so vzduchom, iba reguláciou objemu sacieho objemu a potom určením injekčného objemu môže byť pomer vzduch-palivo optimalizovať a benzín môže byť úplne spálený. Iba keď sa množstvo vstupu vzduchu zhoduje s množstvom benzínu, môže motor správne fungovať.

Nafta je iná. Škrtiaca klapka sa používa na kontrolu množstva vstrekovania paliva. Príjmový vzduch sa vždy udržiava pri maximálnej hodnote, čo je ekvivalentné úplne otvorenému ventilu škrtiacej klapky. Prečo teda nafta nemá situáciu, keď je zmes príliš štíhla a nemôže normálne horieť? Je to preto, že nafta je ťažké odparovať. Nafta je postriekaná vo forme stĺpca hmly. Táto skupina hmly sa nebude rýchlo odpariť a rýchlo sa rozptýliť. Nafta na vonkajšom kruhu stĺpca hmly bude horieť ako prvé, pretože iba vonkajší kruh môže kontaktovať vzduch.

Keď sa nafta vo vonkajšom kruhu horia, bod horiaceho sa postupne šíri dovnútra a so zvyšovaním spaľovania sa teplo nafty zvyšuje, odparovanie sa stáva rýchlejším, atomizačný efekt sa zlepšuje a potom sa môže rýchlo rozšíriť do najvzdialenejšej vrstvy, takže všetky popáleniny nafty. Z toho je zrejmé, že bez ohľadu na to, koľko vzduchu čaká na spálenie, nafta nebude nikdy úplne zmiešaná so vzduchom, aby vytvorila jednotnú zmes.

Pretože neexistuje rovnomerná zmes, koncentrácia zmesi okolo kolóny nafty je veľmi vysoká a oblasť ďaleko od stĺpca Mist je plná vzduchu bez nafty, takže ju nemožno vôbec zapáliť. Zapaľovanie kompresie bude mať veľa bodov zapaľovania, takže rýchlosť spaľovania bude výrazne zrýchlená. Okrem toho je zapaľovací bod nafty nízky, takže je ľahšie zapáliť kompresiou. Preto môže byť nafta ignorovaná iba kompresia.