Náprava na vedenie a jazdu

Nápravy, ako jedna z troch hlavných zložiek výkonu nákladného vozidla, okrem toho, že úzko spolupracujú s motorom a prevodovkou na pohone vozidla, musia dnes znášať aj hmotnosť nákladného vozidla, aby sa zachovala stabilita vozidla v meniacich sa podmienkach. budeme hovoriť o znalosti nápravy.

▎Aké sú formy náprav?

Funkcia nápravy je ako „nohy hmyzu“, preto sa niektoré vozidlá s mnohými nápravami nazývajú stonožky. Jeho funkciou je spojiť sa so zavesením a potom nainštalovať kolesá na oba konce nápravy. Zo vzhľadu sa dá pochopiť, že môže poháňať, niesť a viesť vozík a nápravy sú tiež rozdelené do štyroch foriem, a to: hnacia náprava, riadená náprava, plávajúca náprava a riadená hnacia náprava.

Vozidlá každodennej cestnej dopravy používajú prednú nápravu ako riadenú nápravu a zadnú nápravu ako hnaciu nápravu, ako je bežné na trhu: 4X2, 6X2, 6X4 a ďalšie modely sú tvorené zmenou kombinácie náprav, ale ako niektoré vozidlá s vypnutým -cestné potreby Nákladné autá budú vybavené pohonom všetkých kolies. Predná náprava môže byť nielen riadená, ale aj použitá ako hnacia náprava. Toto je riadená hnaná náprava spomenutá vyššie, bežne známa ako: modely s pohonom všetkých štyroch kolies a pohonom všetkých kolies.

Bežné formy plávajúcich náprav sú: modely 6X2, 8X2, vo všeobecnosti je táto náprava inštalovaná v prednej časti hnacej nápravy, niektoré modely majú funkcie riadenia a zdvíhania a niektoré modely majú iba funkciu zdvíhania, neexistuje žiadna funkcia jazdy, len zohrávajú úlohu pri zlepšovaní únosnosti.

▎Konštrukcia nápravy

Rovnako ako niektoré bežné riadené nápravy a hnacie nápravy, verím, že ich každý pozná, zatiaľ čo riadená hnacia náprava je pomerne neznáma vec. Keďže ho bežné cestné dopravné prostriedky nemajú, pôjde len o niektoré oblasti horskej dopravy. Tu ešte musíme hlbšie pochopiť zloženie náprav.

(1) Riadená náprava

Začnime so spoločnou riadiacou nápravou. Ako už názov napovedá, ide o nápravu, ktorá zabezpečuje riadenie vozidla. Skladá sa hlavne z: mostíka, čapu, čapu riadenia, náboja kolesa a brzdy. Mostový tvar riadiacej nápravy je najbežnejší v tvare písmena I. Jeho prednosťou je vyššia nosnosť a flexibilita.

Vo všeobecných ľahkých nákladných automobiloch a mikro nákladných vozidlách môžete vidieť aj priamy most. Riadiaca časť je priamo spojená kráľovským čapom a tiahlom riadenia a je inštalovaná na oboch koncoch mosta. Brzda a náboj sú namontované na kĺbe riadenia. , Keď vodič otáča volantom, pomocou prevodovky riadenia lichobežníková konštrukcia spája otočný kĺb na jednej strane a poháňa koleso na druhej strane, aby sa otáčalo cez spojovaciu tyč, aby sa dokončil celý proces riadenia.

(2) Hnacia náprava

Zloženie hnacej nápravy bude pomerne komplikované, napokon nielen znáša zaťaženie, ale plní aj jazdnú úlohu. Prenos sily s prevodovkou je ukončený cez hnací hriadeľ, výkon motora sa spomaľuje a krútiaci moment sa zvyšuje a po zmene smeru prevodu je hlavný reduktor a polovičný hriadeľ vyvedený na kolesá, tvoriace tzv. nazývaný výkon na kolesách.

Hnacia náprava sa skladá hlavne z: skrine nápravy, hlavného reduktora, diferenciálu, polovičného hriadeľa, náboja a brzdového mechanizmu. Skriňa nápravy je tiež rozdelená do mnohých typov, ktoré sa vo všeobecnosti líšia tonážou rôznych náprav a existujú aj polovičné hriadele. Rozdiel medzi nápravou a nápravou s redukciou kolesa je spôsobený jej špeciálnou funkciou. Vo všeobecnosti je riadiaca náprava vybavená jedným kolesom, zatiaľ čo hnacia náprava sa skladá z dvoch kolies na jednej strane, čo zlepšuje priľnavosť a nosnosť vozidla.

(3) Riadená hnacia náprava

Táto riadená hnaná náprava kombinuje funkcie riadenej nápravy a hnacej nápravy. Ide o nápravu, ktorá má riadiace aj jazdné funkcie. Skladá sa z kĺbov riadenia a ďalších komponentov. Najväčší rozdiel medzi ním a bežnými nápravami je v tom, že k polovičnému hriadeľu sú pridané dva kardanové kĺby, aby sa vyriešil problém konfliktu medzi riadením a riadením.

▎Výber a údržba nápravy

V súčasnosti sú údaje o výkone vozidiel na cestnú dopravu zosúladené výrobcom, pokiaľ sú príslušný výkon, prevodový pomer a pomer rýchlosti zadnej nápravy zvolené tak, aby vyhovovali rôznym nosnostiam, starnutiu pri preprave a neskorším cyklom údržby.

Pre niektoré ekologické dopravné prostriedky, expresnú prepravu a LTL logistické prepravné vozidlá, ktoré sa pohybujú hlavne vysokou rýchlosťou, sa odporúča zvoliť kombináciu vysokého výkonu a malého pomeru rýchlosti, aby vozidlo mohlo jazdiť rýchlo. Pri niektorých ťažkých úžitkových vozidlách v horských oblastiach je potrebné zvážiť stabilitu. Ak zvolíte vysoký výkon a vysoký pomer otáčok, je lepšie zvoliť redukčný mostík kolies (dvojstupňový reduktor).

Pre terénne vozidlá, vozidlá na prepravu dreva, vozidlá špeciálnej prevádzky atď. si musíte vybrať vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. Po montáži riadenej hnacej nápravy sa však opotrebovanie pneumatík a spotreba paliva vozidla okamžite zvýši. Bežné cestné dopravné prostriedky sú stále prevažne v prevedení s motorom vpredu a pohonom vzadu.

Kvôli údržbe nápravy, pokiaľ neprenáša príliš ťažký náklad, možno nápravu udržiavať v dobrom stave pravidelným mazaním a výmenou oleja. V súčasnosti sa nápravy mnohých vozidiel vymieňajú dlho a sú bezúdržbové, takže okrem každodenného opotrebovania ozubených kolies existuje určitý limit životnosti, ako napríklad vozidlá so štandardnou prepravou nákladu, ktoré možno nebude potrebné vymieňať. nápravy po celú dobu. Ale u ťažkých vozidiel je to oveľa vyššie mechanické opotrebovanie.

▎Zhrnutie

Náprava ako veľmi dôležitý komponent vozíka nesie nielen celú hmotnosť vozíka, ale je zodpovedná aj za riadenie vozidla, jazdu, brzdenie, vyvažovanie a ďalšie funkcie. Pre kamión má jazda zásadnú úlohu, nemôže chýbať denná kontrola a údržba.