Poznáte hnacie hriadele?

Naše bežné nákladné nákladné autá sú v podstate vo forme predného a zadného pohonu, s výstupným krútiacim momentom motora a prevodovky pre rotačný pohyb, cez hnací hriadeľ na prenos tejto sily na zadnú nápravu a nakoniec cez prevody v zadnej časti. hnací hriadeľ nápravy, prenášaný na pneumatiky, aby sa vytvoril výkon na kolesách.

Hlavná konštrukcia hnacieho hriadeľa sa skladá z hriadeľovej rúrky, teleskopického puzdra a univerzálneho kĺbu, čo sa zdá byť jednoduchá konštrukcia, ale v skutočnosti sila, ktorú znáša, nie je malá.

Úlohou teleskopického puzdra je automaticky nastaviť miernu zmenu vzdialenosti medzi prevodovkou a hnacou nápravou, univerzálny kĺb má zabezpečiť flexibilitu uhla medzi dvoma osami výstupného hriadeľa prevodovky a vstupného hriadeľa hnacej nápravy, aby sa dosiahlo rovnaký prenos uhlovej rýchlosti oboch osí.

Za zmienku stojí, že čím dlhší je rázvor vozidla, tým bude dĺžka hnacieho hriadeľa nadväzovať na predĺženie, v strede sa tiež musíte spoľahnúť na krížový kĺb na nastavenie uhla.

Krížový kĺb, ako už názov napovedá, je univerzálny kĺb typu krížového hriadeľa, ktorý sa skladá z krížového hriadeľa, krížového ložiska a prírubovej vidlice a ďalších komponentov.

Okrem toho sa na vonkajšej strane hnacieho hriadeľa nachádza rúrkové tesniace puzdro a nad týmto tesniacim puzdrom sú umiestnené dve tukové tesnenia, takže expanzná objímka tvorí úplne utesnený a namazaný priestor.

Za normálnych okolností nebude erodovaný vonkajším prachom a mazivo môže tiež zvýšiť jeho prevádzkovú pevnosť a zohrávať úlohu pri prevencii korózie.

▎Bežné poruchy hnacieho hriadeľa

Porucha 1: Hnací hriadeľ je uvoľnený a hlučný

Keď sa vozidlo rozbehne s ťažkým nákladom alebo zrýchli, hnací hriadeľ vydáva kovový nárazový zvuk a vzniká pocit uvoľnenia. Po vylúčení vôle uhlového prevodu a valcového prevodu v zadnej náprave možno usúdiť, že hnací hriadeľ je uvoľnený. Ďalším krokom je dokončenie následnej generálnej opravy vyradením.

Všeobecne povedané, opotrebenie medzi drážkovým hriadeľom a drážkovým puzdrom teleskopickej objímky by nemalo presiahnuť {{0}},3 mm a veľkosť vôle medzi priečnym hriadeľom a ložiskom by nemala presiahnuť 0,15 mm. Po prekročení vyššie uvedeného limitu použitia by sa mal hnací hriadeľ vymeniť.

Porucha 2: Odpadnú spojovacie skrutky

Vyššie uvedená porucha brzdy je spôsobená odpadnutím spojovacej skrutky, čo spôsobí stratu kontroly nad hnacím hriadeľom. Pri veľkých nákladných autách je bežné, že spojovacia skrutka odpadne a existuje veľa dôvodov na toto uvoľnenie a odpadnutie. Hlavný dôvod sa hľadá ťažko a spoľahnúť sa dá len na bežné pozorovanie a údržbu.

Najčastejšia hlavná príčina: hnací hriadeľ sa počas prevádzky prudko chveje v dôsledku ohybu hnacieho hriadeľa a nerovnováhy dynamickej rovnováhy, čo vedie k uvoľneniu skrutiek hnacieho hriadeľa, alebo pri doťahovaní skrutiek hnacieho hriadeľa sú skrutky nie je dostatočne utiahnutý, čo vedie k hromadeniu rotácie a uvoľneniu. Ďalším je náhla aplikácia gravitácie a skrutky hnacieho hriadeľa, ktoré nie sú príliš utiahnuté, budú ešte viac ohromené.

Po výmene a oprave si treba dať pozor aj na veľkosť dynamického vyváženia hnacieho hriadeľa, presnosť hnacieho hriadeľa musí spĺňať požiadavky použitia, ak sa dva výstupky v osi inštalácie nemôžu prekrývať, konce hnacieho hriadeľa krížového hriadeľa kardanového kĺbu nie je v rovnakej rovine, nemôže dokončiť rovnomerné otáčanie, povedie to k častým poruchám, je potrebné poznamenať, že hnací hriadeľ nie je v rovnakej horizontálnej rovine pracovnej jednotky, prevod na zadná náprava je uhlová.

▎Opatrenia na používanie a údržbu hnacieho hriadeľa

Ak sa používa normálne, štandardný náklad sa prepravuje a podmienky na ceste sú dobré a hnací hriadeľ sa nedá ľahko zlomiť. Najľahšie sa poškodí záves hnacieho hriadeľa. Po dlhodobých vibráciách a nárazoch gumové a konzolové skrutky vešiaka ľahko starnú a uvoľňujú sa. Akonáhle sa záves poškodí a spadne, čím dlhší je hnací hriadeľ, tým viac bude poškodený, pretože hriadeľ prevodovky potrebuje pomoc závesu v kritickom bode pri nastavovaní výškového rozdielu medzi prevodovkou a zadnou nápravou.

Okrem bežných porúch uvedených vyššie existujú aj ďalšie podivné poruchy. Obyčajne sa nesmie zanedbávať údržba hnacieho hriadeľa. Ak je to potrebné, skrutky hnacieho hriadeľa by sa mali pravidelne posilňovať, ako je uťahovanie skrutiek pneumatík, najmä pri veľkých nákladoch.

Počas jazdy, aby ste chránili polovičný hriadeľ, používajte spojku rozumne a neštartujte na vysoký prevodový stupeň. Ťažké pracovné podmienky preťaženia, nízka rýchlosť, veľký plyn, prudké zdvíhanie spojky, nielen ľahké poškodenie hnacieho hriadeľa, ale aj ľahké poškodenie ozubených kolies zadnej nápravy, poloosi, prudký náraz povedie aj k poškodeniu hnacieho hriadeľa krížový hriadeľ kardanového kĺbu.

Je tiež veľa kamionistov, ktorí si na predný hnací hriadeľ zadnej nápravy pridajú veľkú železnú reťaz. Je to preto, aby sa predišlo zlomeniu a odpadnutiu hnacieho hriadeľa a uviaznutiu na ceste. Ak sa hnací hriadeľ zlomí a narazí na zem pri nerovnom povrchu vozovky, priamo nadvihne zadnú nápravu vozidla a pri veľkom zaťažení dokonca spôsobí odlomenie zadnej nápravy, čo vážne poškodí hlavnú konštrukciu vozidla. Zdá sa, že pridanie železných reťazímôže byť dobrýway.

▎Zhrnutie

Hnací hriadeľ je zdanlivo silná „veľká železná tyč“. Každý si myslí, že je stabilný a odolný. V skutočnosti má aj krehkú stránku. Ak prekročí krútiaci moment a zaťaženie, ktoré znesie pri každodennom používaní, stane sa zraniteľným.