Poznáte tieto bežné systémy aktívnej a pasívnej bezpečnosti?

Ako zabezpečiť bezpečnosť jazdy? Okrem neustáleho udržiavania obozretného šoférovania k nemu neodmysliteľne patrí aj asistencia rôznych aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov vozidla.

▎Čo je aktívny bezpečnostný systém a čo je pasívny bezpečnostný systém?

Zjednodušene možno bezpečnostné opatrenia na vozidle zhruba rozdeliť na opatrenia aktívnej bezpečnosti (na predchádzanie nehodám) a pasívne bezpečnostné opatrenia (na zníženie následkov nehôd).

To znamená, že systém pasívnej bezpečnosti je bezpečnostným dizajnom prijatým na ochranu personálu vozidla a osôb mimo vozidla a na zníženie miery nehôd; systém aktívnej bezpečnosti je bezpečnostný dizajn prijatý na zabránenie možnosti nehôd.

● Pasívna bezpečnosť: vzťahuje sa na ochranu cestujúcich vo vozidle po nehode. Dnes sa tento koncept ochrany vzťahuje na všetkých ľudí a dokonca aj na predmety vo vnútri a mimo vozidla. Keďže medzinárodný automobilový priemysel už má veľmi podrobné predpisy o podrobnostiach testov pasívnej bezpečnosti, pasívnu bezpečnosť možno do určitej miery kvantifikovať.

Pasívne bezpečnostné zariadenie sa vzťahuje na pasívnu ochranu cestujúcich v prípade dopravnej nehody a vozidlo je mimo kontroly. Prostredníctvom upevňovacieho zariadenia sú pasažieri v aute upevnení v bezpečnej polohe a vedenie a zrútenie konštrukcie sa využíva na čo najväčšiu absorpciu sily nárazu, aby bola zaistená bezpečnosť pasažierov v aute.

● Aktívna bezpečnosť: Hlavným účelom je zabrániť nehodám skôr, ako k nim dôjde. Aktívna bezpečnosť sa zameriava na monitorovanie možnosti nehody alebo straty kontroly nad vozidlom a predchádzanie nehode prostredníctvom série intervenčných metód manipulácie s vozidlom.

S neustálym napredovaním technológií a inteligencie v automobilovom priemysle sa v automobilových bezpečnostných systémoch efektívne využíva veľké množstvo nových elektronických zariadení a podľa potreby sa objavili systémy aktívnej bezpečnosti.

▎Aké sú bežné systémy pasívnej bezpečnosti?

● Bezpečné telo: základ pasívnych bezpečnostných systémov.

Prejavom bezpečnostnej karosérie je konštrukcia kabíny. V súčasnosti sa aplikácia bezpečnostného telesa delí na mäkkú ochranu a tvrdú ochranu.

Zjednodušene povedané, mäkká ochrana chráni pasažierov vo vozidle pri zrútení vopred určenej konštrukcie karosérie a dokáže absorbovať väčšinu nárazov vonkajšej sily prostredníctvom trvalej deformácie prednastavených vrások.

Tvrdá ochrana väčšinou využíva koncepty, ako sú vysokopevnostné materiály a robustná konštrukcia karosérie, aby sa zabezpečilo, že deformácia vozidla je v prípade nehody menšia.

● Núdzové bezpečnostné zariadenie proti prasknutiu pneumatiky: bežné v osobných autách, boli testované nákladné autá a malé množstvo vybavenia.

Núdzová poistka proti prepichnutiu je najmä ako jednoduchá dráha, ktorá je inštalovaná v drážke náboja kolesa. Pracovným princípom je inštalácia zeleného ostrovčeka do drážky kolesa, aby sa vyplnil rozdiel vnútorného priemeru ráfika, keď pneumatika vyfúkne, čím sa zabráni možnosti vyfúknutia pneumatiky alebo pádu do spodnej časti drážky alebo odtrhnutiu od ráfika. potom, čo pneumatika vyfúkne alebo stratí tlak. Ak je pneumatika vozidla prepichnutá, dráha môže byť tiež podporená hrúbkou gumy dekomprimovanej pneumatiky, aby sa vytvorila gumová podložka. Uistite sa, že vozidlo zostane pod kontrolou.

● Bezpečnostné sklo

Bezpečnostné sklo sa všeobecne delí na tvrdené sklo a vrstvené sklo. Keď je tvrdené sklo rozbité, je rozdelené na veľa malých kúskov bez ostrých hrán, čím nie je ľahké zraniť ľudí. K dispozícii sú 3 vrstvy vrstveného skla. Stredná vrstva má silnú húževnatosť a priľnavosť. Pri poškodení nárazom vnútorná vrstva a vonkajšia vrstva stále priľnú k strednej vrstve, čo účinne znižuje riziko zranenia pri rozbití skla.

● Bezpečnostný pás

Netreba dodávať, že bezpečnostné pásy by sa mali zapnúť čo najskôr, keď nastúpime do auta. V momente kolízie sa bezpečnostný pás rýchlo napne a následne uzamkne, aby sa zabránilo predkloneniu vodiča a spolujazdca a aby bola účinne chránená bezpečnosť vodiča a spolujazdca.

● Systém ochrany hlavy a krku sedadla: chráni hlavu a krčné stavce a znižuje silu nárazu.

Systém ochrany hlavy a krku WHIPS sa na nákladných vozidlách používa zriedkavo a na niektorých ťažkých nákladných vozidlách vyššej kategórie má malé množstvo vybavenia. Princíp systému spočíva v tom, že pri náraze do vozidla zozadu sa poloha hlavy a krku sedadla rýchlo nafúkne a operadlo sedadla a opierka hlavy sedadla sa posunú horizontálne dozadu, aby sa znížil náraz.

● Airbag

Airbagy sa bežne vyskytujú na ľahkých nákladných automobiloch, mikro nákladných vozidlách a stredných nákladných automobiloch. Vybavené sú napríklad aj niektoré ťažké nákladné vozidlá vyššej kategórie, ako napríklad Scania. Zvyčajne sú inštalované v prednej časti vozidla (sedadlo vodiča) a niektoré vozidlá sú na boku (predný rad vozidla a sedadlo vodiča). Zadný rad) a tri smery strechy sú tiež vybavené. Vo všeobecnosti platí, že airbagy inštalované na bočných a iných miestach môžu znížiť stupeň zranenia vodiča a spolujazdca pri sekundárnej kolízii zotrvačnosťou po zrážke auta.

● Núdzové bezpečnostné zariadenie pre defekt pneumatiky: bežné v osobných autách, boli testované nákladné autá a malé množstvo vybavenia.

Bežne sa používa v ťažkých nákladných automobiloch, ťahačoch a prívesoch. Princíp spočíva v tom, že keď sa nákladné vozidlo stretne s prudkým nárazom, aby sa znížilo zranenie vodiča nákladného vozidla, kabína ako celok sa posunie o určitú vzdialenosť dozadu, aby sa zmenšila z dôvodu deformácie vytlačenia kabíny vodiča nákladného vozidla, ktorá spôsobí zranenie.

Napríklad technológia pohybu kabíny dozadu niektorých vozidiel najprv absorbuje veľké množstvo nárazovej sily prostredníctvom kombinácie predného zavesenia a zdvíhacieho valca a pri celkovom spätnom pohybe kabíny ťahá karosériu vozidla, takže kabína môže posunúť dozadu. Výtlak je asi 0,5 m, čím sa predlžuje čas kontaktu vozidla a vytvára sa väčšia vzdialenosť posunutia nárazníka, čím sa zaisťuje osobná bezpečnosť vodičov a cestujúcich.

▎Spoločné systémy aktívnej bezpečnosti

● Protiblokovací systém bŕzd ABS

Účelom inštalácie ABS je vyriešiť problém zablokovania kolies pri náhlom brzdení, čím sa zlepší stabilita vozidla pri brzdení a brzdný výkon vozidla pri zlých podmienkach vozovky.

● Elektronický stabilizačný systém karosérie: Existuje mnoho názvov, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA atď., pričom všetky sú elektronickými stabilizačnými systémami karosérie.

Jednoducho povedané, keď cestujeme v zlých podmienkach na ceste, elektronický stabilizačný systém zaistí rovnováhu karosérie riadením pohybu jazdných a hnaných pneumatík, aby sa dosiahla korigovaná a stabilná trajektória auta.

● Protikolízny varovný systém

Tento systém analyzuje najmä informácie o jazdnom prostredí, ako sú jazdné pruhy a okolité vozidlá, prostredníctvom sond alebo radarov. Raz je vzdialenosť medzi autami príliš malá. Keď existuje možnosť nárazu zozadu. Dokáže včas upozorniť vodiča.

● Systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu: na zabezpečenie toho, aby vozidlo vždy pokračovalo v normálnej jazde.

Systém varovania pred opustením jazdného pruhu automaticky naplánuje informácie dopredu na základe kamery. Keď je vodič unavený a spôsobí nenormálnu jazdu vozidla alebo zmenu jazdného pruhu bez zapnutia smerovky, spustí varovanie pred opustením jazdného pruhu.

● Protišmykový systém pohonu ASR

Jeho funkciou je udržiavať smerovú stabilitu auta pri jazde a maximálne využiť pozdĺžnu priľnavosť medzi kolesom a vozovkou na poskytnutie maximálnej hnacej sily.

● Systém automatického núdzového brzdenia AEB: často spolupracuje s protikolíznym varovným systémom.

Systém AEB pomocou radaru meria vzdialenosť od vozidla vpredu alebo prekážok, analyzuje sekundárne údaje a porovnáva ich so vzdialenosťou poplachu a dráhou núdzového brzdenia. Keď je vzdialenosť menšia alebo rovná bezpečnej vzdialenosti, ak vodič nebrzdí, systém AEB začne automaticky brzdiť.

● Elektronické rozdeľovanie brzdnej sily EBD: ABS je ďalej vylepšené.

Tento systém dokáže dosiahnuť brzdný účinok požadovaný vozidlom úpravou brzdnej sily kolies pred tým, než začne ABS, aby sa obmedzili zbytočné činnosti ABS, alebo aby sa zabránilo zablokovaniu kolies, keď ABS zlyhá v dôsledku špeciálneho poruchového stavu. , čím sa zvyšuje rozsah ochrany.

● Systém monitorovania vodiča DMS: monitoruje informácie o tvári vodiča, zvyčajne na A-stĺpiku sedadla vodiča.

Účelom systému monitorovania vodiča je zistiť, či je vodič roztržitý, hrá sa s mobilnými telefónmi, je unavený alebo ospalý, či dokonca nemôže šoférovať. Systém okamžite upozorní vodiča, aby venoval pozornosť.