Aký je rozdiel medzi plným prívesom, návesom a prívesom so stredovou nápravou?

▎Stručný popis formulára upútavky

(1) FullTrailer

Z analýzy konštrukcie plného prívesu sa skladá hlavne z rámu, nákladného boxu, nápravy, podvozku a ťažného zariadenia. Môžeme si ho predstaviť ako vozidlo bez pohonnej sústavy a podvozok a ťažné zariadenie sú tiež hlavné časti, ktoré odlišujú príves od prívesu s centrálnou nápravou.

Predná náprava prívesu sa používa na podporu riadenia a predná náprava je integrovaná s podvozkom a ťažným zariadením na otáčanie v smere hlavného vozidla. Za zmienku stojí, že toto trakčné zariadenie podporuje aj pohyb hore a dole, čo bude stabilnejšie pri prejazde zvlnenou vozovkou. Z tohto dôvodu hlavné vozidlo plného prívesu nemusí znášať hmotnosť prívesu, ale musí mu iba dodávať energiu. Dokonca aj s brzdovým systémom je celý príves vo vlastníctve sám. Keď je vzduchové potrubie odpojené, keď je vozidlo zaparkované na dlhší čas, príves sa môže stabilne zastaviť a čakať na príchod hlavného vozidla.

Samozrejme, zariadenie plného prívesu má aj veľkú nevýhodu. Jeho cúvanie je príliš náročné a technické požiadavky na vodiča sú veľmi vysoké. V porovnaní s metódou cúvania prívesu a návesu so stredovou nápravou potrebuje dlhší čas na prispôsobenie. Plné návesy boli po roku 2012 postupne vyradené.

Obmedzená je aj jeho jazdná stabilita. Cestná doprava kladie dôraz na efektivitu a bezpečnosť. Plné návesy však postihujú konštrukčné defekty a postupne sa objavujú nevýhody slabej jazdnej stability vo vysokej rýchlosti. Nakoniec bolo v mnohých oblastiach zakázané jazdiť do vysokej rýchlosti. Stala sa preto históriou dopravného priemyslu.

(2) Príves so stredovou nápravou

V porovnaní s plným prívesom je príves so stredovou nápravou bližšie k návesu. Nápravy prívesu so stredovou nápravou sú sústredené v strede nákladného boxu. Najväčší rozdiel medzi ním a plným prívesom je v tom, že nemá podvozok a ťažné zariadenie je tiež Pevné.

Preto príves so stredovou nápravou nemá samostatnú funkciu riadenia a môže používať traktor iba na riadenie a nakladanie.

Preto musí byť príves so stredovou nápravou pevne pripevnený k traktoru. Keď opustí traktor, nemôže konať sám. Keďže konštrukcia prívesu so stredovou nápravou je bližšie k návesu, je aj z hľadiska cúvania jednoduchšia ako plný príves. Príves musí používať smer ťahača ako volant na ovládanie otáčania ťažného rámu prívesu' zatiaľ čo príves so stredovou nápravou musí byť len ako náves.

Príves so stredovou nápravou má však aj určité nevýhody. Po prvé, jeho ťažné zariadenie sa nemôže pohybovať hore a dole, takže pri prejazde zlým stavom vozovky sú veľké obmedzenia prejazdnosti vozidla. Pri samotnom parkovaní by mali byť podpery spustené ako náves. Vyššie požiadavky sú na výkon traktora a nosnosť podvozku. Koniec koncov, príves so stredovou nápravou nemá samostatnú nosnosť.

Pokiaľ ide o stabilitu, prívesy so strednou nápravou sú oveľa stabilnejšie ako prívesy s plnou nápravou, ale ak je rýchlosť príliš vysoká, je náchylná na švihanie chvostom a nemôže splniť úlohu jazdy v ťažkých podmienkach. Osobne si myslíme, že pre automobilovú prepravu a expresnú prepravu je vhodnejší medzinápravový príves, pretože má výhodu v dĺžke vozidla.

（3）Náves

Ako najbežnejší príves v súčasnosti na trhu je vývoj návesov veľmi vyspelý. V porovnaní s celonávesmi a prívesmi s centrálnou nápravou sú návesy oveľa stabilnejšie a ľahšie sa používajú pri cúvaní.

Náves But má tiež konštrukčné nedostatky. Keďže všetky nosné nápravy prívesu sú sústredené v zadnej časti, nakladacia hmotnosť je rovnomerne rozložená na ťahač a hlavné vozidlo, čím sa zlepšuje výkon a nosnosť podvozku ťahača.

Keďže ani náves nemá schopnosť samostatnej jazdy, musí byť ťahaný ťahačom. Pokiaľ hnacie koleso traktora preklzáva, traktor nemôže ťahať príves za sebou. Pri prejazde cestou s prudkým sklonom je tiež hnacie koleso prívesu náchylné na šmyk. Aj keď je náklad naložený vzadu, príves je ovplyvnený zvlneným uhlom povrchu vozovky a je veľmi bežné, že sa zdvihne chvost ťahača.

Stabilita vysokorýchlostnej jazdy si zaslúži uznanie. Na súčasnú efektívnu logistiku a prepravu je vyspelosť návesov pomerne vysoká. Niektoré drobné nedostatky detailného dizajnu sú prijateľné pre každého, preto môže obsadiť trh. , Zároveň existuje viac typov návesov, pokrývajúcich: kontajnerový typ, typ cisterny, valník, vysoké a nízke lôžko, kolík atď., aby si užívatelia mohli bohatšie vybrať.

▎Ktoré polia sa používajú pre prívesy a návesy so stredovou nápravou

Oblasť prispôsobenia prívesu so stredovou nápravou: Okrem prestíže v oblasti automobilovej dopravy je možné prívesy so stredovou nápravou použiť aj v valníkových, skladových a dodávkových prívesoch.

Preto môže byť použitie prívesov so stredovou nápravou rozšírené tak, aby zahŕňalo elektrické spotrebiče, automobilové súčiastky, predmety dennej potreby, penu, vozidlá atď., čo zahŕňa každodenný život ľudí' jedenia a pitia, a dokonca aj zavedenie vozidlá na prepravu studených reťazí so stredovou nápravou. V posledných rokoch je vďaka neustálemu zvyšovaniu teploty trh s chladiarenskými nákladnými automobilmi v budúcnosti veľmi dobrý.

Oblasť použitia návesu: celková dĺžka prívesu so stredovou nápravou má výhody, ale náves je všestrannejší z hľadiska všestrannosti, najmä na prepravu ťažkých nákladov. Príves so stredovou nápravou je vhodný na prepravu s ľahkým a štandardným nákladom a tento druh nákladu potrebuje väčšiu nákladnú skriňu, takže výhoda dĺžky prívesu so stredovou nápravou sa dá využiť efektívnejšie.

Naopak, prepravu uhlia, cementu, oceľových rúr, dreva, krmiva, kameňa a iného tovaru je potrebné realizovať návesmi, najmä v oblasti prepravy nebezpečných vecí. Dôvodom, prečo sa príves so stredovou nápravou nedostal do veľkej miery propagácie, je pravdepodobne jeho konštrukcia a jazdná stabilita o niečo horšia ako u návesu. Zároveň je dĺžka karosérie a flexibilita otáčania prívesov so stredovou nápravou nižšia. stále nie je taký dobrý ako náves. Preto majú tieto dve výhody. Vo všeobecnosti sa návesy ľahšie prispôsobujú trhu.