Majte na pamäti pravidlá zapojenia automobilových obvodov

1. Charakteristika a všeobecné pravidlá automobilovej elektroinštalácie

Vo všeobecnosti sa používa jednovodičový systém s paralelne zapojeným elektrickým zariadením a uzemnenou zápornou elektródou. Čiary sú odlíšené rôznymi číslami a farbami a sú rozdelené do niekoľkých hlavných čiar so spínačom zapaľovania v strede.

1. Kladný vodič batérie: veďte cez poistkovú skrinku od batérie a časť vodiča priamo z kladného vodiča batérie ku kladnému pólu štartéra a potom pretiahnite tenší kladný vodič odtiaľ do iných obvodov.

2. Zapaľovanie, prístroj, kontrolka: okruh je možné pripojiť len cez kľúč od auta.

3. Vyhradená linka: elektrické spotrebiče, ktoré je potrebné pripojiť bez ohľadu na to, či motor pracuje alebo nie, ako napríklad navíjač a zapaľovač cigariet, sú napájané samostatným spínačom zapaľovania.

4. Riadiace vedenie štartovania: Ovládací spínač (kontaktná doska) hlavného obvodu štartéra sa zvyčajne zapína a vypína magnetickým spínačom. Má tri spôsoby zapojenia: priťahovacia cievka a prídržná cievka magnetického spínača štartéra s nízkym výkonom sú ovládané štartovacím kolesom spínača zapaľovania; priťahovacia a prídržná cievka vysokovýkonného štartéra je riadená štartovacím relé (ako sú ťažké vozidlá Dongfeng Jiefang a Mitsubishi); Pri vozidlách vybavených automatickými prevodovkami je na zabezpečenie neutrálneho štartu často sériovo zapojené riadiace vedenie štartovania s neutrálnym spínačom.

5. Uzemňovací vodič: Uzemňovacie body sú rozmiestnené po celom aute a spájajú sa s rôznymi kovmi (ako je železo, meď a hliník, hliník a železo), aby vytvorili rozdiel potenciálov elektród. Niektoré uzemňovacie časti sa dajú ľahko kontaminovať kalnou vodou, olejom alebo hrdzou a niektoré uzemňovacie časti sú z veľmi tenkého plechu, čo môže spôsobiť zlé uzemnenie, napríklad nástroj nefunguje, klaksón neznie atď. , niektoré autá používajú dvojitý drôt.

2. Elektroinštalácia elektrického systému pravidlá

1. Generátor je zapojený paralelne s batériou a záporná elektróda batérie musí byť uzemnená. Kladný pól batérie je pripojený ku kladnému pólu generátora cez ampérmeter (alebo priamo). Statická elektromotorická sila batérie je zvyčajne 11,5 V až 13,5 V a výstupné napätie generátora je zvyčajne obmedzené na 13,8 V až 15 V (24 V elektrický systém 28 V až 30 V). Normálne napätie generátora je o 0,3 až 3,5 V vyššie ako napätie batérie, keď je v prevádzke. Ide hlavne o prekonanie poklesu sieťového napätia, aby sa batéria mohla plne nabiť a neprebíjať.

2. Na svorkách generátorov kremíkových usmerňovačov vyrobených v Číne sú značky alebo názvy."十" alebo"B 十" je"kotva" terminál. Táto svorka by mala byť pripojená k ampérmetru alebo"十" pól batérie;"F"Je"magnetické pole" terminál, ktorý je pripojený k"magnetické pole" terminál regulátora;"E" je"pozemný" svorka, ktorá by mala byť pripojená k"zem" terminál regulátora.

3. Existujú dva spôsoby uzemnenia cievky magnetického poľa generátora striedavého prúdu s externým regulátorom: jedným je, že cievka magnetického poľa je uzemnená priamo vo vnútri generátora, ako napríklad generátor domáceho automobilu Dongfeng EQ1092 BJ2020; druhá je, že cievka magnetického poľa je uzemnená cez regulátor, ako je alternátor auta Jiefang CA1092.

3. Pravidlá zapojenia pre spustenie systému

1. Spínač zapaľovania priamo riadi obvod štartéra: spínač zapaľovania priamo ovláda prídržnú cievku štartéra v štartovacom prevode, ktorý sa väčšinou používa v okruhu štartéra automobilu ≤1,2KW; prúd cievky magnetického spínača štartéra 1,5 kW alebo viac je nad 40 A a ako spínač použite kontakt štartovacieho relé.

2. Riadiaci obvod štartéra s ochranou štartovania: Keď je spínač štartovania v polohe 0, všetky obvody sú odpojené. Keď je spínač zapaľovania v prevodovom stupni 1 (neštartuje), napájací obvod zabezpečujú: budenie generátora, cievka zapaľovania, prístroj a kontrolka. Keď je spínač zapaľovania na 2. prevodovom stupni, okrem zapojenia vyššie uvedeného obvodu je potrebné pripojiť aj obvod relé štartéra: záporný pól batérie-ampérmeter-spínač zapaľovania-relé štartéra cievka-relé normálne zopnutý kontakt- uzemnenie-záporný pól batérie-hostiteľ štartéra.

Súčasne kontaktný mostík spája obtokový kontakt zapaľovacej cievky a dodatočný odpor je vylúčený. Po zapálení motora napätie na zemi v neutrálnom bode N generátora odpojí kontakt štartovacej ochrany normálne zatvorený v štartovacom relé, preruší uzemňovací obvod kontrolky nabíjania a kontrolka nabíjania zhasne, čo naznačuje, že generátor funguje normálne.

Súčasne sa preruší uzemňovací obvod cievky relé štartéra. Keď generátor funguje normálne, aj keď je spínač zapaľovania omylom otočený na 2. stupeň, štartér nezapadne do zotrvačníka, čím sa predíde poškodeniu ozubeného venca zotrvačníka a štartéra.

4. Zapojenie zapaľovacieho systému pravidlá

Automobilový zapaľovací systém možno rozdeliť na bežný (kontaktný) zapaľovací systém, bezkontaktný zapaľovací systém, mikropočítačom riadený zapaľovací systém atď. Pracovný proces je v zásade cyklovaný v nasledujúcom poradí: primárny prúd je zapnutý - primárny prúd je prerušený- primárna cievka generuje samoindukovanú elektromotorickú silu (asi 300V)-vzájomná indukčnosť sekundárnej cievky generuje impulzné vysoké napätie (asi 6000 až 30000V)-v zapaľovacej sviečke vznikajú iskry.

Vodiče, ktoré musí mať zapaľovací modul bezkontaktného zapaľovacieho systému: 2 napájacie vodiče (4, 5 kolíkov) ovládané spínačom zapaľovania a vodič vstupu signálu z generátora signálu (generátor signálu a hriadeľ rozdeľovača sú integrované) 3 linky (5, 5 a 3 piny, z toho 5 pinov pre napájacie vedenie generátora signálu) a 2 vstupné a výstupné vedenia primárneho prúdu (1, 2 piny).

5. Elektroinštalácia pravidláosvetľovacej sústavy

Automobilové osvetľovacie systémy vo všeobecnosti pozostávajú zo svetlometov, ukazovateľov šírky (pozičné svetlá), zadných svetiel (zadné smerové svetlá), osvetlenia poznávacej značky, prístrojového osvetlenia, vnútorného osvetlenia atď. Svetlomety sú rozdelené na diaľkové a stretávacie. , Ovládané stmievačom. Osvetlenie je ovládané spínačom svetiel: spínač svetiel je vypnutý na úrovni 0, malé svetlo je zapnuté na úrovni 1 (vrátane smerových svetiel, koncových svetiel, osvetlenia prístrojov a osvetlenia poznávacej značky) a svetlomety na úrovni 2 sú zapnuté v rovnakom čase.

Prúd osvetľovacieho systému vo všeobecnosti pochádza z kladnej elektródy batérie a nie je riadený spínačom zapaľovania (pretože výkon diaľkových svetiel svetlometu je pomerne veľký, je zvyčajne riadený svetelným relé). Svetelný signál predbiehania je zvyčajne signalizovaný rozsvietením alebo zhasnutím diaľkových svetiel. Tento signál sa neposiela cez spínač svetiel a patrí k typu krátkodobého zapnutia tlačidla. Systém osvetlenia moderných automobilov sa zvyčajne ovláda kombinovaným spínačom. Kombinovaný spínač je väčšinou inštalovaný na stĺpiku riadenia a umiestnený na spodnej strane volantu.

6. Elektroinštalácia pravidláprístrojového poplašného systému

1. Všetky elektrické prístroje sú ovládané spínačom zapaľovania.

2. Hlava merača každého prístroja je zapojená do série s jeho snímačom a palivomer a merač teploty vody sú vo všeobecnosti spojené so stabilizátorom napätia prístroja.

3. Ampérmeter je zapojený do série medzi kladný pól generátora a kladný pól batérie. (Ampérmetrom neprechádzajú nasledujúce dva typy prúdu: záťažový prúd, ktorý presahuje rozsah ampérmetra, ako sú štartéry, žeraviace sviečky, klaksóny atď.; prúd dodávaný do iných záťaží, keď generátor pracuje normálne.)

Poznámka: Keď generátor nefunguje, prúd dodávaný batériou do iných záťaží musí prechádzať cez ampérmeter.

4. Voltmeter je pripojený za spínač zapaľovania a zobrazuje napätie systému iba vtedy, keď je spínač zapaľovania zapnutý. 12V systémy často používajú 10V~18V, 24V systémy často používajú 20~36V voltmetre.

5. Indikátory a výstražné svetlá sú často zmontované s prístrojom v zostave alebo usporiadané v blízkosti. Spolu s prístrojom sú ovládané pracovným prevodom (ON) a štartovacím prevodom (ST) spínača zapaľovania. V polohe ON by malo byť možné skontrolovať, či je väčšina meračov, kontroliek a výstražných svetiel v dobrom stave.

Kontrolné svetlo a výstražné svetlo možno rozdeliť do dvoch typov podľa zapojenia okruhu: jedným je, že žiarovka je pripojená k živému vodiču spínača zapaľovania a spínač snímača je pripojený externe. Ako napríklad: kontrolka nabíjania, kontrolka ručnej brzdy, kontrolka hladiny brzdovej kvapaliny, kontrolka otvorených dverí, kontrolka tlaku oleja, kontrolka nízkej hladiny vody atď. Ďalším spôsobom pripojenia je, že kontrolka je uzemnená a kontrolka signál prichádza z živého terminálu iných spínačov. Ako napríklad: kontrolka diaľkových svetiel, smerovka, kontrolka nezapnutého bezpečnostného pásu, kontrolka protiblokovacieho brzdového systému (ABS), kontrolka tempomatu atď.

6. Štruktúra bimetalového vykurovacieho drôtu sa bežne používa v automobilových prístrojoch a hlava merača má vo všeobecnosti iba 2 drôty. Napríklad dve svorky indikátora paliva sú usporiadané hore a dole. Vo všeobecnosti by mala byť horná svorka pripojená k napájaciemu káblu a spodná svorka by mala byť pripojená k senzoru, inak nebude fungovať normálne.

Mechanické prístroje nie sú zapojené do okruhu, ako je rýchlomer pohonu ohybného hriadeľa, priamočinný tlakomer kolenovej pružinovej brzdy, tlakomer oleja, merač teploty vody éterového expanzného typu, merač teploty oleja atď. prístroje majú vysokú presnosť čítania, ale do prístrojovej dosky je zavedených veľa potrubí a ohybných hriadeľov, čo je problematické z hľadiska demontáže a montáže a dokonca ľahko uniká. Postupne ich nahrádzajú elektronické riadiace prístroje.

7.Pravidlá zapojenia signálneho systému

Signalizačný systém zahŕňa najmä smerové svetlo, výstražné znamenie, brzdové znamenie, cúvacie znamenie, klaksón atď. Tieto signály vysiela vodič iným vozidlám a chodcom podľa podmienok cestnej premávky, so silnou náhodnosťou, vo všeobecnosti sú riadené vlastný vypínač. Napríklad brzdový signál je väčšinou ovládaný pomocou spojenia brzdového pedála. Cúvacie svetlá sú väčšinou ovládané tiahlom spiatočky radiacej páky, ktorú je možné zapnúť bez špeciálneho zásahu vodiča' Tlačidlo klaksónu je väčšinou na volante a vodič môže vysielať signál bez toho, aby opustil volant.

1. Smerové svetlo má určitú frekvenciu blikania. Národná norma stanovuje, že je to 60 ~ 120 magnetov/min. Japonská požiadavka je (85 + 10) krát/min. Výkon smerovky je často 21 ~ 25W, vpredu aj vzadu, vľavo aj vpravo. Veľké vozidlá a autá často Na boku je aj smerové svetlo. Všeobecný spôsob zapojenia obvodu je: spínač smerových svetiel a smerových svetiel, relé blikania otáčania, zapojenie do série so spínačom zapaľovania cez normálne uzavretý kontakt spínača výstražných svetiel, to znamená, že svetlo smeru sa používa, keď je spínač zapaľovania je v pracovnej polohe (ON).

Preto je možné použiť výstražné svetlo, keď motor nepracuje a nie je potrebné zapínať systém zapaľovania a kontrolku prístrojov. Z tohto dôvodu je k dispozícii výstražný spínač. Pri odpájaní kabeláže spínača zapaľovania zapnite kabeláž batérie, napájanie blikača a žiarovky pochádza priamo z batérie a prepojte výstupné svorky relé blesku s ľavými a pravými smerovkami. To znamená, že keď je aktivované blikajúce relé, ľavé a pravé smerové svetlá a smerové svetlá súčasne vysielajú výstražný signál.

8. Elektroinštalácia pravidláelektronického riadiaceho systému

Pravidlá zapojenia obvodu elektronického riadiaceho systému možno zhrnúť takto: riadiaci obvod počítača musí byť ovládaný spínačom zapaľovania a musia existovať rôzne snímače na vstup signálov pracovných podmienok kedykoľvek, napríklad: typ magnetického impulzu alebo typ Hall snímače môžu generovať impulzné napäťové signály. Niektoré snímače sú vyrobené z termistorov, mení sa odpor a podľa toho sa mení aj výstupné napätie. Sú to analógové napäťové signály, ako je teplota vody, snímače teploty nasávaného vzduchu, atď.: Akčný člen elektronického riadiaceho systému je riadený počítačom a má funkciu autodiagnostiky.

Práca s počítačom sa vo všeobecnosti skladá z dvoch režimov – riadenia s otvorenou slučkou a uzavretej slučky. Napríklad riadenie vstrekovania paliva s otvorenou slučkou: Potom, čo počítač motora prijme vstupný signál, reaguje iba podľa prednastaveného programu. Prevádzkové podmienky s otvorenou slučkou zahŕňajú prevádzkové podmienky zahrievania, prevádzkové podmienky spomalenia a prevádzkové podmienky na plný plyn. Riadenie v uzavretej slučke: Počítač motora deteguje signál kyslíkového senzora, takže počítačom riadená šírka impulzu vstrekovania paliva môže dosiahnuť ideálny pomer vzduch-palivo na dosiahnutie najlepšej spotreby paliva a nízkych emisií. Prevádzkové podmienky v uzavretej slučke zahŕňajú prevádzkové podmienky pri voľnobehu, prevádzkové podmienky počas plavby atď.

9. Bezpečnostné opatrenia pre elektroinštaláciu

1. Pripravte si schému zapojenia vozidla, ktoré sa má zapojiť. Ak neexistuje schéma zapojenia, najlepšie je nakresliť si náčrt elektrického zapojenia svojpomocne oproti skutočnému produktu, čo prinesie veľké pohodlie pri údržbe elektroinštalácie.

2. Vzhľadom na potrebu dočasnej externej kabeláže pre údržbu je potrebné venovať pozornosť izolácii, aby sa predišlo skratom.

3. Nepripájajte k živým vodičom. Keď sú vodiče poškodené, nahraďte ich vodičmi podľa pôvodných pravidiel. Buďte opatrní pri pripájaní a minimalizujte prechodový odpor na pripojeniach.

4. Po dokončení zapojenia by malo byť zviazané a malo by sa s ním manipulovať podľa pôvodných požiadaviek na zapojenie.