【Prípad】 Nakladanie 60 ton 560 hp sklápač s kufrom so sklopnou nápravou

Náš sklápač C84FGV54E3D13 8x4 a CX4FGV67E3D13 10x4 sklápač sú prispôsobené pre krajinu tichomorského ostrova, aby vyhovovali potrebám miestneho použitia. Sú veľmi odlišné od štandardných nákladných vozidiel v Číne. Zlepšili sme mnohé oblasti.

Požiadavka zákazníka je vysoký výkon, sklopná náprava, nosnosť dosahuje 40-50 ton a 70 ton a bude existovať prostredie na diaľnici a nespevnených cestách.

Najprv sme dali možnosti s použitím podvozkov 8x4 a 10x4. Motory boli určené na 480 koní a 560 koní.

Sú zladené s 12-rýchlostnou prevodovkou s pomalou a rýchlobežnou prevodovkou. Používa sa 13-tonová špeciálna riadená predná náprava a dvojité 16-tonové nápravy s redukciou kolies. Počet pneumatík je 13.{4}}Vákuové pneumatiky R22.5 s vodiacim vzorom dezénu pre predné kolesá a hnaným vzorom dezénu pre zadné kolesá. Oceľový ráfik je zhrubnutý na 18 mm.

Vyššie sú uvedené niektoré základné údaje o vozidle.

Podľa jasných potrieb zákazníkov a prieskumu trhu sme na vozidlách vykonali cielené úpravy a modernizácie.

1. Elektroforéza: Viac ako 90 percent konštrukcie šasi využíva proces elektroforézy alebo materiály z nehrdzavejúcej ocele a zliatiny hliníka.

Pretože je prostredie relatívne vlhkejšie, priame slnečné svetlo a erózia morskou vodou a iné vplyvy, je náchylnejšie na hrdzu a koróziu. Urobili sme teda elektroforézu pre dôležité konštrukčné diely podvozku a diely, ktoré sú náchylnejšie na eróziu, zmenili sme časť konštrukcie z liatiny na konštrukciu z hliníkovej zliatiny a pridali sme ďalšie ochranné platne. Použili sme napríklad plynovú nádrž a palivovú nádrž z hliníkovej zliatiny a elektroforézou bol podrobený prvý trakčný priečny rám, kryt olejovej vane a niektoré liatinové konzoly vozidla. Výfukové potrubie v zadnej časti kabíny je tiež vyrobené z nehrdzavejúcej ocele.

2. Novo navrhnutá 13-tonová predná náprava s veľkým zaťažením

Predná náprava amerického nákladného vozidla s dlhou hlavou je viac vpredu ako u vozíka s plochou hlavou, takže nesie iba hmotnosť komponentov, ako je motor, prevodovka a kabína, a hmotnosť nákladu sa delí menej. Viacnásobné sklopné nápravy povolené pred hnacou nápravou poskytujú ochranu rámu a tiež zdieľajú hmotnosť hnacej nápravy. To je úplne odlišné od nákladného vozidla s plochou hlavou, pri rovnakej hmotnosti musí predná náprava nákladného vozidla s plochou hlavou niesť väčšiu hmotnosť, pretože sú bližšie k nákladnému boxu. Preto sme pre prednú nápravu prijali špeciálnu prednú nápravu, ktorá unesie 13 ton. Tento druh prednej nápravy sa používa v niektorých banských vozíkoch, preto sme prepracovali niektoré diely a definovali nové parametre, aby mali rovnaký flexibilný polomer otáčania ako nákladné autá, čo vyhovuje prostrediu cestnej dopravy.

3. Úplne nový 9 ton poklesnáprava so štyrmi pneumatikami a vzduchovým odpružením

V Číne má štandardná padacia náprava nosnosť len 5 ton a má len dve pneumatiky. Prijatie listových pružín s variabilnou sekciou a zdvíhacej konštrukcie s jedným airbagom, ktorá je produktom čínskych predpisov, nespĺňa potreby zákazníkov a dlhodobú životnosť.

Aby sme splnili požiadavky na vysoké zaťaženie a hospodárnosť, prepracovali sme sklopnú nápravu s hmotnosťou 9 ton, využívame airbagy na tlmenie nárazov a zdvíhanie a je vybavená 4 pneumatikami a je namontovaná pred hnacou nápravou. Proces projektovania tohto mosta bol náročný.

9-tonové zaťaženie nápravy pre sklopnú nápravu je náročné, navrhli sme silnejšiu nápravu so zakrivenou rúrkou spolu so širšou konštrukciou náboja zadnej nápravy. Celá sklopná náprava je teda o 120 percent ťažšia z hľadiska vlastnej hmotnosti ako tradičná 5-tonová sklopná náprava. Pôvodná listová pružina s premenlivým prierezom a systém odpruženia s jedným zdvíhacím systémom Airbag preto nemali dostatočnú kapacitu na jeho podopretie a zdvih.

Pre silnú kapacitu pruženia sme navrhli novú štruktúru odpruženia, ktorá pozostáva z 3 malých airbagov a 2 hlavných airbagov. 3 malé airbagy sú zodpovedné za zdvíhanie a spúšťanie sklopnej nápravy a 2 hlavné airbagy sa používajú ako odpruženie tlmiace nárazy, keď je rám namáhaný. Zároveň sme ku kompaktnému podvozku pridali ďalšiu vzduchovú nádrž, aby sme zabezpečili dostatočný objem vzduchu na použitie. Taktiež, pretože zdvíhanie airbagu a odpruženie airbagu vyžadujú rozdielny tlak vzduchu, pridali sme do podvozku aj ventily vzduchového vedenia, aby sme ich lepšie ovládali.

Sklápacia náprava je namontovaná pred hnacou nápravou, pre ktorú sme navrhli nielen novú zakrivenú rúrkovú nápravu, ale prepracovali sme aj uhol hnacieho hriadeľa, aby sa zabezpečilo, že počas jazdy ani zdvíhania nedochádza k rušeniu. Nový uhol hnacieho hriadeľa tiež zabraňuje rezonancii, aby sa zabezpečila bezpečná a pohodlná jazda.

Silnejšie nápravy a zložitejšie konštrukcie zavesenia vyžadujú viac miesta na inštaláciu a pridal sa nový vzduchový systém, takže musíme prepracovať aj štruktúru rámu, aby sme zabezpečili ich správnu inštaláciu a upevnenie. Dĺžku ani výšku vozidla sme kvôli tomu nezväčšovali.

4. 1200 mm ultrakrátke zadné odpruženie

Potreby zákazníkov sú ďaleko za čínskymi zákonnými normami a v procese skutočného používania sa vyskytnú mnohé problémy, z ktorých najtypickejší je ten, že predné kolesá štandardných čínskych nákladných vozidiel často opúšťajú zem, keď sa nákladný box zdvihne. Zadné odpruženie vozíka teda skracujeme čo najviac, 1200 mm je podľa nás najrozumnejšia dĺžka.

Musíme počítať s tým, že pri vykladaní nákladu (napríklad piesku) sa náklad zošmykne a zakryje časť pneumatiky, čo spôsobí odpor pneumatiky. Je potrebné zvážiť aj bezpečnosť zadných svetiel a iných chodcov a vozidiel. 1200 mm zadný previs môže stále zabezpečiť, aby predné koleso padalo na zem stabilne, keď sa nákladná skriňa zdvihne maximálne o 40 stupňov, a padajúci náklad sa nedotkne pneumatiky ani zadných svetiel. Zároveň je dostatočná bezpečnostná vzdialenosť medzi pevným zadným nárazníkom a pneumatikami.

5. Nový dizajn nepridáva žiadnu veľkosť

Okrem vylepšenia vozidla sme brali do úvahy aj náklady na dopravu. Vylepšené vozidlo nemá v porovnaní so štandardným čínskym modelom žiadny rozmerový nárast.