Aké sú výhody hydraulického retardéra okrem bezpečnosti?

Hydraulický retardér je retardér vozidla, ktorý znižuje rýchlosť vozidla pomocou hydraulického zariadenia. Vyvinutý nemeckým koncernom Voith v roku 1961 bol prvýkrát použitý na riešenie problému nadmernej rýchlosti z kopca vo vlakoch a po mnohých rokoch vývoja a technických aktualizácií sa začal používať na modeloch úžitkových vozidiel v 70. rokoch.

Hlavnou konštrukciou hydraulického retardéra je pracovná komora pozostávajúca zo statora a rotora. Keď je potrebné brzdiť, stlačený vzduch vtlačí olej do pracovnej komory, rotor zrýchli olej a roztočí ho, pričom narazí na stator, rýchlosť a smer oleja sa zmení a potom pôsobí späť na rotor, čím sa vytvorí spätná sila v procese, pri ktorej sa rotor spomalí a potom sa brzdná sila prenesie na celé vozidlo cez prevody, čím sa vozidlo spomalí.

V procese brzdenia s hydraulickým retardérom sa kinetická energia vozidla premieňa na tepelnú energiu, ktorá sa odvádza cez výmenník tepla hydraulického retardéra a chladiaceho systému vozidla, aby sa dosiahlo plynulé brzdenie. Okrem toho, keď hydraulický retardér nie je v prevádzke, olej v pracovnej komore sa vypúšťa, aby nedošlo k vyčerpaniu výkonu motora.

Podľa rôznych médií, ktoré sa tiež delia na spomalenie kvapalín v olejovom médiu a spomalenie vo vodnom médiu, je súčasná aplikačná rýchlosť spomalenia kvapalín v olejovom médiu najvyššia, technológia je tiež najvyspelejšia. Zároveň existujú tri typy montáže, a to sériová, paralelná a nezávislá montáž a najbežnejšia montáž na trhu úžitkových vozidiel je paralelná.

Montážna poloha je vľavo od pomocného náhonu prevodovky, čo tiež uľahčuje dodatočnú montáž pomocného náhonu na niektoré špecializované prevodovky. Samostatný kvapalinový retardér váži približne 40-50 kg a nemá žiadny vplyv na výkon vozidla, hmotnosť ani spotrebu paliva.

Na súčasnom domácom trhu existuje množstvo dodávateľov fluidnej retardácie, no najznámejšími sú najmä Voith, ZF a Fast, z ktorých je Voith originálnym dodávateľom dielov pre Jiefang, Heavy Duty Truck a Dongfeng, kým ZF sa používa hlavne s vlastnými prevodovkami ZF a nie je prispôsobený iba prevodovkám iných značiek.

Podľa vedúceho marketingového oddelenia Voith Turbo poskytuje nielen väčšiu bezpečnosť na cestách, ale výrazne znižuje aj náklady na vozidlo. Vozidlá vybavené systémom Voith Turbo môžu v porovnaní s predchádzajúcimi ušetriť takmer 30,{1}} juanov ročne.

Možno je to prehnané, ale jasné je, že náklady na časté výmeny brzdových doštičiek atď. skutočne klesli a že riadenie vozidla je bezpečnejšie. To je mimoriadne vhodné pre kamionistov, ktorí trávia veľa času jazdou na dlhých zjazdovkách alebo na horských cestách.

Na dlhých úsekoch z kopca je možné vozidlo ovládať tak, aby udržalo rýchlosť pomocou prevodového stupňa s konštantnou rýchlosťou, takže v prípade núdze nie je potrebné použiť pôvodné brzdy a nemusíte sa obávať prehriatia bŕzd, čo sťaží jazdu v bezpečí a bez starostí.